Paula: Hoy tenemos una entrevista muy especial con la Asociación Nacional de Patrones de Embarcaciones de Recreo, ANPPER, y estamos con su presidente, José María.

¡Hola, José María! ¿Cómo estás?

José María: Hola, Paula. Muy bien, muchas gracias por la invitación. Estoy encantado de estar aquí.

Paula: Tenía muchas ganas de hacer esta entrevista porque hay muchas dudas en torno al tema del PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo) y el PPER (Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo). Primero, me gustaría que nos explicaras qué es ANPPER y por qué se creó.

José María: ANPPER es una asociación a nivel nacional que vela por los intereses de los patrones profesionales de embarcaciones de recreo. Aunque el PPER es uno de los recursos formativos más utilizados en la náutica profesional en España, nos dimos cuenta de que había muchas lagunas y problemas por resolver. Nuestra labor es defender los derechos socioeconómicos de los patrones, ya que, aunque el PPER ha existido desde hace años, hasta hace poco no estaba tan regulado y reconocido como debía.

Paula: Entonces, considerarías que el PPER es el recurso formativo más utilizado hoy en día para la náutica profesional?

José María: Sí, sin duda. Aunque tiene sus limitaciones, es una de las pocas formas en que las personas con titulación de recreo pueden profesionalizarse. Desde que se aprobó el Real Decreto 973/2009, el PPER ha ido ganando popularidad, y ANPPER ha trabajado para mejorar las condiciones y derechos de estos profesionales.

Paula: ¿Cuáles han sido los logros más importantes que ANPPER ha conseguido para los PPERs?

José María: Hemos conseguido varias cosas. Una de las más significativas es la posibilidad de navegar a 60 millas de la costa sin limitación a la costa española, lo que permite a los patrones moverse con más libertad. También logramos que se eliminen algunas exigencias poco razonables, como el certificado de lucha contra incendios avanzado, que no es necesario en embarcaciones de recreo.

Paula: ¿Es cierto que ahora los patrones pueden llevar hasta 12 pasajeros más la tripulación necesaria?

José María: Así es. Antes solo se permitía llevar a un máximo de 12 personas, incluida la tripulación. Ahora, en embarcaciones de mayor eslora, se permite llevar a 12 pasajeros más la tripulación, lo que es un gran avance, sobre todo para los catamaranes y otros barcos más grandes.

Paula: ¿Y qué hay sobre el tema de los certificados de especialidad? ¿Ha habido avances?

José María: Sí, logramos que se elimine el certificado de supervivencia en buques de pasaje, ya que nuestras embarcaciones no son buques de pasaje. También solicitamos la eliminación de otros certificados que no son aplicables a nuestra realidad.

Paula: Eso es genial. Cambiando de tema, muchas personas se preguntan si con el PPER se puede trabajar en otros países. ¿Es posible?

José María: Depende mucho del país. Si tienes una embarcación española y viajas al extranjero, puedes trabajar bajo las normativas locales. Sin embargo, en muchos casos, es necesario que el patrón obtenga una autorización del país donde desea trabajar.

Paula: ¿Y qué pasa si el barco tiene una bandera extranjera pero navega en aguas españolas?

José María: Oficialmente, no es legal trabajar en aguas españolas bajo pabellones extranjeros. No obstante, en casos especiales, si el armador de un barco extranjero solicita una autorización para que un patrón español lo opere, y si la autoridad del país de bandera lo permite, entonces se puede trabajar bajo esa autorización.

Paula: Me imagino que esto debe generar mucha incertidumbre entre los patrones. ¿ANPPER ofrece asesoría a los PPERs sobre estos temas?

José María: Sí, claro. ANPPER está siempre disponible para asesorar a los patrones sobre cuestiones legales, procedimientos y cualquier otra duda que tengan. A menudo recibimos preguntas sobre cómo proceder en ciertas situaciones, y nos esforzamos en ofrecer la mejor ayuda posible.

Paula: Hablemos un poco sobre los sueldos. ¿Cuánto puede ganar un patrón profesional?

José María: Depende de muchos factores, como la ubicación y la temporada. En las Islas Baleares, por ejemplo, un patrón puede ganar entre 150 y 200 euros diarios. Sin embargo, hay que tener en cuenta que en algunas zonas, como Castellón o Galicia, los costes de vida son más bajos, por lo que, aunque el salario sea menor, los gastos también lo son.

Paula: ¿Existe un convenio colectivo o alguna regulación salarial para los patrones?

José María: No, desafortunadamente no hay un convenio específico para el sector del chárter. Cada patrón negocia sus tarifas, y esto puede variar considerablemente de un lugar a otro. Nos gustaría que existiera un convenio, pero aún no hemos llegado a ese punto.

Paula: ¿Cómo pueden los patrones encontrar trabajo? ¿ANPPER tiene una bolsa de trabajo?

José María: Sí, recibimos solicitudes de armadores que buscan patrones y las compartimos con nuestros asociados. También existen grupos en redes sociales donde se publican ofertas de trabajo. Tratamos de facilitar el contacto entre patrones y armadores, pero no cobramos por este servicio, solo hacemos de intermediarios.

Paula: Por último, ¿qué recomendaciones darías a quienes quieren convertirse en PPER?

José María: Mi recomendación principal es que no se precipiten. Es importante obtener una buena formación y experiencia antes de trabajar profesionalmente. El PPER no es solo una titulación, es una responsabilidad muy grande. Además, aconsejo siempre obtener el certificado médico antes de embarcarse en el proceso, ya que puede haber sorpresas, como descubrir que alguien es daltónico, lo que podría impedir que se convierta en patrón.

Paula: Muchísimas gracias, José María, por esta entrevista. Creo que ha sido muy esclarecedora para muchas personas interesadas en el mundo de la náutica y del PPER.

¡Gracias por tu tiempo!

José María: Gracias a ti, Paula, ha sido un placer.